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Moteur John Deere Tiers 4 Phase III B
| Basés sur la technologie des moteurs PowerTech Plus |
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| John Deere a toujours eu une longueur d’avance en matière de conformité aux normes d’émissions.
Et avec les niveaux Interim Tier 4/Phase III B, nous ne dérogeons pas à la règle. Nous avons introduit
de nombreuses technologies de pointe avec nos moteurs Tier 3/Phase III A et démontré
leurs performances exemplaires dans des applications non routières, qu’il s’agisse d’économies de
carburant, de puissance additionnelle, de réserve de couple ou de temps de réponse transitoire. | | |
| PowerTech PVX - 138-224 kW (185-300 ch) |
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| | Performances et rendements améliorés |
| | Si votre application exige des performances sans égales, optez pour les moteurs PowerTech PVX 6,8 l ou 9,0 l. Ils s’appuient sur notre technologie PowerTech Plus éprouvée incluant un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) pour offrir des performances optimales, améliorer l’efficacité de la combustion, réduire les émissions et limiter la consommation de carburant. | | |
| PowerTech PSX - 168-448 kW (225-600 ch) |
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| | Performances et réactivité maximales |
| | Si vos applications non routières exigent des performances maximales pour faire face à des dénivellations importantes en altitude ou si vous recherchez une réponse transitoire et un couple à bas régime optimaux, les moteurs PowerTech PSX 6,8 l, 9,0 l ou 13,5 l sont faits pour vous. Quelle que soit leur cylindrée, ils bénéficient de notre technologie PowerTech Plus éprouvée et de turbocompresseurs en série qui améliorent leurs performances et leur réactivité. | | |
| Premiers sur le terrain |
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| | John Deere a été le premier à exploiter la re-circulation des gaz d’échappement (EGR) refroidis et le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) dans des applications non routières sur des moteurs Tier 3/Phase III A. Nos moteurs battent des records de propreté, de sobriété et de fiabilité. Nous avons prouvé que l’EGR pouvait répondre aux normes d’émissions et offrir des niveaux élevés de performances tout en évitant les inconvénients de la réduction catalytique sélective (SCR), par ailleurs plus coûteuse. Nous sommes bien les leaders en termes de performances non routières. | | |
| Premiers sur les économies de carburant |
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| | John Deere a atteint une réduction record de la consommation de carburant, notamment grâce à ses moteurs PowerTech Plus Tier 3/Phase III A. Le moteur PowerTech Plus 9,0 l a ainsi établi une nouvelle référence à l’occasion de tests indépendants réalisés au laboratoire d’essais du Nebraska, en consommant près de 9 % de carburant de moins que son prédécesseur. D’autres constructeurs commencent tout juste à intégrer l’EGR et le VGT à leurs solutions non routières Interim Tier 4. Grâce aux technologies éprouvées de ses moteurs Interim Tier 4/Phase III B, John Deere continue de montrer l’exemple en matière de consommation de carburant dans le secteur des applications non routières. | | |
| Dispositifs de post-traitement intelligents |
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| Les moteurs PowerTech Interim Tier 4/Phase III B d’une puissance supérieure ou égale à 130 kW (174 ch) seront dotés d’un dispositif de post-traitement catalysé incluant un catalyseur d’oxydation pour moteurs diesels (DOC) et un filtre à particules diesel (DPF). En conditions de fonctionnement normales, le DOC intervient au niveau des gaz d’échappement en réduisant la quantité de monoxyde de carbone, les hydrocarbures et certaines particules (PM). Le DPF, situé en aval, oblige les gaz d’échappement à passer par des canaux aux parois poreuses, piégeant et retenant les particules restantes, lesquelles sont alors oxydées via un processus de nettoyage automatique, appelé régénération passive, qui utilise le rejet thermique généré par le moteur pendant son fonctionnement.
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